本田在华销量下滑所折射出来的深远意义

十月份下旬，我跟《车314》的创始人吴茂林座谈，他提出来一个看法：中国品牌汽车企业最近二十年不断在进步，先是用不断提升的质量和一直不变的性价比优势，把韩系和法系车基本踢出了局；接下来这一个向“新能源车转型的时代”，接着把以省油著称的日系车踢出局，接下来就是如何做出中国人自己的BBA级别豪华品牌，真正实现弯道超车！他说的一句话我很认可：这样的翻盘，我们当年在家电行业、手机行业都做到了，为什么就不能在汽车行业中做到？

我思绪良久，为什么中国汽车品牌就不能有第一的想法了？还是我们跪久了？记得早在功能机时代，日本功能机是位于领先地位的，曾有业内资深人士指出，“日本是先有了移动互联网市场，才有了宽带互联网市场”。但随着进入智能机时代后，我们发现日本品牌在智能机时代几乎毫无建树，京瓷、三洋、松下、索尼一个个的倒下，而华为、小米、OPPO、vivo，中国品牌一个个崛起，现在已经占全球智能手机出货量的六成以上。

如今，这种状况貌似又在汽车市场重新上演了。随着新能源车特别是中国新能源车的迅速崛起，传统日系车企承受了更多压力，特别是本田。在刚刚结束的金九银十大促后，各大车企都纷纷公布自己的成绩单，对比喜笑颜开的友商而言，本田的成绩单明显略微单薄一些，如果再对比前几年的辉煌，用难看二字来形容也不为过！这就间接佐证了我前面的一些想法，“打败两田”也许那不是梦。

本田在华销量惊现“塌方”

根据数据显示，10月份本田在中国终端汽车销量为106,101 辆，同比下滑28.5%。其中，广汽本田为55,804辆，同比下滑28.2%，东风本田为50,297辆，同比下滑28.8%。除此之外，9月份本田在中国市场的终端汽车销量为101,069辆，同比也下滑了16.8%。

连续两个月出现大幅下滑，谁能想到有朝一日会出现在本田的身上。翻看历史查询，雅阁、CRV、思域、飞度等畅销车型，几乎都霸占过销量榜首。对比如今的处境，本田颇有一种英雄垂暮的感觉。谁能想到，曾经不愁销量的本田，有朝一日也会在销量上陷入苦苦挣扎。

事实上，本田在中国市场被拉下神坛的表现还体现在多个方面。就在11月15日这天就发生了一件大事，重庆一家经营20年的广本4S店将被挂牌转让。据悉重庆新亚是重庆市第一家广汽本田专营4S店，而关于挂牌转让的理由，据其母公司反馈是因为近年来盈利能力不佳。

一家经营20年的4S店挂牌转让，这绝不是一件小事。而这恰恰也是广本销量下滑的冰山一角。要知道，根据数据显示，广本去年1~12月汽车累计销量约为78.03万辆，同比下降了3.17%。值得一提的是，此前有日本媒体报道称，本田正在考虑将生产线撤出中国，理由是因为在中国生产影响了本田甚至整个日本车企在中国的产量。我是不是不佩服本田的甩锅实力，为什么销量差，难道没数吗？日系车逐渐失去吸引力可不是一天两天的事。

日系车为何不再具备吸引力？

日系车销量下滑，其实早在我们的预料当中，因为日系车有三点硬伤。可能这三点放在当初不是问题，但是放在当下，那就是致命伤。首先，在大家原先的印象当中，日系车以省油著称。比如我们经常能在马路上看到慢悠悠的“马路三大妈”，都是来自日系车。

不过，日系车省油的前提是，整车的轻量化设计。这里我们可能用的词比较“专业”了，换言之就是偷工减料。比如说防撞梁的材料很薄，靠工程泡沫来吸能，但是咱就说这玩意硬度真的够吗？日系车的车门也是，普遍感受不到厚重感。然而，到了当下，新能源车的崛起直接封堵了日系车最大的优势。新能源车在油耗上要更低，但这个低油耗可不是以牺牲本身用料换取的。特别是一些国产新能源车，那用料给得特别足，安全性上更是没话说。

其次，日系车还有一个硬伤，那就是智能化程度落后。这点也是本田的一大硬伤。不过最让车主头疼的是，有些本田车型连中控大屏都没有，更别提什么智能化了。对比同级别的比亚迪海豚或者其他自主品牌新能源车型，智能化程度对日系车是绝对碾压。别说日系车了，其实BBA来了其实也一样，不接受反驳。

第三点，日系车不再具备吸引力，那就是内饰差，性价比低。这点就更好理了，没有音响的飞度，甚至有些车型连天窗都没有。这都2022年了，你能想象当自主品牌在疯狂堆料的同时，日系车却在疯狂ZUOSI。还在以为消费者会为了低油耗而选择忍耐，但实际上，现在的新能源车用车成本更低，而且自主品牌动不动就给你终身质保，这么来看日系还香吗？

电气化转型缓慢，后继无力

本田在中国市场“节节败退”，根本原因还是出在产品规划上。如今早已是新能源时代，但反观本田的产品规划，纯电产品寥寥无几，混动车型倒是不少，但只可惜插混车型同样少得可怜。都知道本田的i-MMD混动技术全球靠前，但为何却在新能源市场这么“低调”呢？

事实上，本田在新能源市场表现并非毫无建树，怪只怪国产新能源起势太过迅猛。看看比亚迪，不管是DM-i还是纯电技术，都已经走在了行业领先地位。根据数据显示，10月份比亚迪销量再次突破了20万台大关，达到了21.78万辆。本田的月销量甚至不如比亚迪销量的一半。从客观销量来看，比亚迪确实已经把本田远远甩在了身后，起码在中国市场是这样的。

但你要说本田缺少新能源方面的人才，研发跟不上，想必网上一半人都不信。而本田对待新能源的态度始终不温不火，可能一方面原因是舍不得其在燃油车市场的技术领跑地位。事实上，我们一直都在说，新能源时代是回归同一起跑线的机会。毕竟燃油发动机跟电机完全是两个概念，你燃油机再强，来到电机这块不一定还能继续保持领先地位。而本田的发动机技术，在全球都是数一数二。就事论事，我们也不是日吹，不得不说，日本燃油车的工业发达程度，确实我们一时半会是赶不上的。但如今的问题是，躺在燃油车的老本上可吃不到新能源的红利。未来自主品牌在新能源的优势，势必只会持续增长。

销量下滑的“锅”该由谁来背？

其实不管是销售策略的制定，还是整体电气化转型的推进，都离不开管理者在其中起到的重要作用。如果高管自身能力够强，那么车企销量也不至于出现大幅度滑坡。而这次本田销量滑坡，不管如何，身在高位的管理层肯定是脱离不开关系。简单来说，你当高管，那么如果企业表现不好，锅肯定得你来背。

就拿广汽本田来说，现如今担任广汽本田总经理跟副总经理一职的分别是森山克英与袁小华。这种中洋结合的做法在部分合资公司里也是比较常见的，一般副总还要拥有一定的市场营销能力。毕竟，你不能指着洋大人各个都是“中国通”吧？好在翻开袁小华的履历，确实是从销售做起。据网上公开资料显示，袁小华在汽车行业至少有23年的从业经历。袁小华早在1999年就进入广州本田第一汽车销售有限公司任职，最开始时他仅仅是一名销售人员。

能够从一线销售人员爬到副总经理的职务，你就说袁小华能力强不强吧？不出意外的话，今年也是袁小华负责广本的销售业务，只不过如今本田销量，包括广本销量下滑这么大，想必袁总的日子一定是不好过的。

而身为广汽本田总经理的森山克英，还别说确实对中国市场有一定了解。毕竟曾经担任过广汽本田销售部部长，因此对中国市场业务运作算是比较熟悉吧。不过，总经理的位置，大家都懂得，面子更重要一些。只不过如今销量滑坡这么大，估计“洋大人”的面子或多或少都有些挂不住了。

实话实说，森山克英的运气确实有点背，毕竟他接手广本的时候，恰好赶上新能源高速发展时期。广本这边又没有多少能打的新能源产品，只能眼睁睁看着被自主品牌一点点蚕食市场。再加上，又不敢大幅搞价格战，所以落到现在这个地步，也是无可奈何。只不过，客观理由是客观理由，销量跌成这样，两位大佬估计都不好受。但是，后面还有可能更惨。

自主品牌实现反超指日可待

记得，之前本田曾对宣布要投资8万亿日元转型电动化，而针对中国市场，则是表示将会在2027年之前推出10款全新EV车型。关于这个战略布局，想必等本田产品矩阵构建完成，黄花菜都凉了。虽然本田也发布了纯电品牌“e：N”，但是论影响力，想必大家都心里有数吧？再加上前期的纯电产品，不管是产品力还是宣传上，都跟自主品牌差了十万八千里，所以，新能源时代的本田还有什么机会吗？

现如今论产品力、产品质量，国产车是一点都不输合资车。看看现在的市场表现，韩系跟法系已经被国产车打得找不到北了，毕竟韩系、法系不是一直鼓吹自身质量好又耐用吗？现在国产车开个十万多万公里也不在话下。而自主品牌在新能源市场开拓，又把以省油为代表的日系车给打了下去，本田就是最好的例子。

国产新能源车不光在动力表现上更加出色，在智能化的发展比如智能驾驶方面的优势也越来越明显。像日系车在智能化上就一直遭人诟病，这几年也没见有多大提升。反观国产车的智能化表现是越来越好，甚至不输BBA这些豪华品牌。所以，在我们看来，凭借新能源跟智能化上的优势，国产车甚至有可能在未来将BBA为代表豪华品牌也打下去。所以，还是那句话，当省油成为过去时不再吸引人时，日系车基本上就没有优点了。对此，大家怎么看？欢迎在评论区积极留言讨论！