哈弗汽车乔心昱：做每个时代最好的SUV

曾经有人评价国产SUV有两家，一个是哈弗一个是其他。随着枭龙系列靠“四驱性能两驱能耗，四驱体验两驱价格”的极致产品力成功出位，哈弗也再次兑现了“做每个时代最好的SUV”的承诺。

哈弗枭龙在重庆车展成明星车型

近日，哈弗全新新能源产品哈弗枭龙系列亮相重庆车展，靠着极致的质价比吸引了大家的目光。市场已经给出非常积极正向的反馈，从5月15日正式发布以来，仅半个月枭龙系列车型就售出新车3088辆，在重庆车展上哈弗品牌执行副总经理乔心昱还对媒体公布了一个数据：目前哈弗枭龙系列的订单，有90%都是来自于枭龙MAX。

哈弗枭龙目前包含枭龙和枭龙MAX(配置|询价)两款插混版车型。其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX则定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元。

在新能源车市场占有率不断攀升的趋势下，未来汽车走向全面电动化已是一个不争的事实。在哈弗品牌执行副总经理乔心昱看来，插电混合动力呈现巨大的市场潜力，从今年1到5月份的数据看，PHEV市场增幅大于EV，成为驱动新能源最核心的动力。“我判断，今年PHEV市场一定是快速增长，但竞争惨烈的状态。”

而哈弗作为长城汽车销量的粮仓车型，理所当然进入了长城电动化转型的第一批名单里。其中，枭龙系列是哈弗钻研好几年打磨出来的产品，也是第一款新能源产品，最让人瞩目的是它首发搭载了长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统。

“哈弗要做的就是做每个时代最好的SUV，让消费者用同样的价格买到更好的车。所以把Hi4搭载在哈弗上，也是延续哈弗一贯做最好SUV的理念。”在此次重庆车展上，乔心昱明确对媒体表示了枭龙系列对哈弗的重要性。

而这也的确是一款很能打的产品。哈弗枭龙MAX 3块12.3英寸大屏，L2+级智能驾驶辅助功能等配置的全系标配，以及新一代咖啡OS系统的加持，让人们看到了它的智能化能力，而在乔心昱看来，“哈弗枭龙MAX的特点就两句话，第一叫四驱性能两驱能耗。通过ITVC，用数字化的手段去解决整个的前后扭矩，这比机械的四驱在响应速度要快。第二就是四驱体验两驱的价格。”

事实上，凭借Hi4前后轴双电机的创新构型，让枭龙MAX有着同级别两驱难以企及的驾控优势，并且得益于全新Hi4“全工况效率最优，全场景驾驶最优”全球首创智控四驱电混技术，哈弗枭龙MAX综合动力规格达到205kW功率，峰值扭矩585N·m的前提下，WLTC油耗仅为 1.78L的，馈电油耗也只有5.5L。

可以说，哈弗枭龙MAX在15万级PHEV市场中，有着不容小觑的竞争实力。

“对枭龙的设计初衷，我们考虑的就是这款车是要做一个全新的产品系列，未来在新能源里面卖，这是产品战略。跟二代大狗、以及全新的硬派越野一同去角逐15到20万的PHEV市场。”

全新销售渠道助力哈弗新能源腾飞

全新的产品系列除了产品本身，还会有全新的渠道支持。乔心昱认为首先哈弗新能源必须有独立、专属的新能源渠道。“从消费者买车的角度考虑，终端能不能把新能源属性和智能化属性传递给消费者。另外一个原因就是大家对于三电系统、三电技术的熟悉度要弱，为什么新能源要比燃油贵？是需要时间成本让用户提高新能源产品接受度的，这就要求我们有一套新的网络。”

他认为，造车新势力有很多值得学习的地方。其中最主要的一个方面就是未来的服务要全流程做到线上化、数字化，以及车机跟终端、跟APP端的三端打通。    

而具体到哈弗新能源，乔心昱也给出了渠道建设落地的方法论。哈弗新能源到年底目标开800家店，覆盖218个城市，基本上实现一线城市到四线城市全覆盖。目前已经开业160家，到6月底大概会有220家。

除了渠道建设，在服务体验上哈弗也要全面进阶。新能源网络不能光有硬件，哈弗还要做线上化、数字化，把线上订单做好，包括线上下订、满意度测评等都实现数字化。

“在新能源规划上，我们野心非常大”乔心昱坦言。从哈弗的系列渠道和服务，以及销售政策等密集动作，哈弗对新能源倾注的心血肉眼可见。

出牌就开卷

面对越趋竞争激烈的新能源市场，哈弗也有自己的打算。“不只像哈弗枭龙系列，竞品也是动作频频，但是需要我们先出牌，对手紧跟着出牌，出牌的时候就开始卷，虽然市场扩大了，但从博弈论来讲，肯定是此消彼长的。”

枭龙系列出的牌主要是两方面“卷”得厉害。一是把能标配的配置做到全系标配，尤其是哈弗枭龙MAX，开拓四驱标配，三联屏标配，全系纯电续航105公里等等，把能给到用户的都给到。而面对对手给出激进的权益，哈弗也快速响应，推出了“差价无忧”政策，最大的杀手锏是对过去所有已经下订的用户全面返还。同时还承诺，到年底之前，全程保价。

事实上，像哈弗这样，卷也要找对方法，而不是一味靠价格战的低端打法。

“我们还是做长期主义，真正做到全产业链布局，从未来的竞争来看，大家最后拼的是成本控制能力。我们今年的所有的产品还是留有余地的，不会亏钱卖车，但要把产品力做到最足。”乔心昱表示，“我觉得技术进步，科技进阶是未来大趋势。新能源下半场是智能化，智能化包括智能座舱、智能驾驶，这是行业共识。不能光喊口号，不能光写PPT，最核心的就是‘科技平权’，基于这样的考虑，枭龙MAX的配置双联屏，电四驱，105公里纯电续航等全都标配……我们不玩概念性的东西，而是真正给消费者切实可用、好用的配置，这就是‘科技平权’。”

哈弗H6能在过去取得如此骄人的成绩，是哈弗本身对产品、市场、用户需求等等综合把握精准的成功范例，而这种洞察能力是哈弗的优势之一。相信哈弗在新能源赛道，类似的明星产品出现也不会太远。