变革时代 合资车只能靠降价来苟延残喘吗

风水轮流转，曾被广大消费者奉为圭臬、部分热销车型甚至加价才能提的合资品牌汽车，如今在自主品牌崛起、电气化转型、消费者购车观念转变等多种因素的影响下，已然从躺平挣钱的舒适神坛跌落下来，甚至为了维持市场份额，不惜通过大幅降价的方式来刺激消费者内心的情怀和购买欲。

周末没事陪朋友去石家庄北二环的广汽本田经销店逛了逛，进到店里发现看车的人还不如工作人员多，曾一到周末就热闹非凡的展厅如今显得颇有几分冷清，店内挂着的大幅优惠的红色宣传标语，显然并没有给消费者带来太大吸引力。

“其实不止我们店，现在很多店的生意都不太好。”店里一位销售人员很无奈的表示，“曾经的店宠雅阁如今不打骨折根本就没人看，现在卖得比较好的（雅阁）智享版和卓越版都已经直降6万，基本没啥利润，纯属走个量。”

像丰田雅阁这种从之前的“到店没”到现在的降价也没人搭理的转变，已经是合资品牌汽车普遍存在的问题。就拿曾经B级轿车的销量常青树车型来说，如今大都采取了让利促销量的市场策略，丰田凯美瑞终端优惠高达3.6万元；大众帕萨特直降6.5万，入门级车型裸车还不到14万；日产天籁在降幅高达5万元的情况下，11月仅卖出0.79万辆，销量不及巅峰期的一半。

虽然整体来看，目前合资车的市场销量表现依旧十分出色，但大家普遍认为这是“以价换市”取得的短期效果，当品牌光环和信任度随着大幅降价消磨殆尽后，合资品牌的好日子也就到头了。

其实在《车314》看来，当自主品牌在造车工艺和技术层面取得频频突破后，曾贴在合资车身上的“好开耐用省油”等特性标签，如今我们在自主车型身上也能够看到，并且后者在售价和配置层面也更具诚意，更符合消费者追求高性价比以及“既要又要更要”等多元化用车需求。至于说持合资车尤其是日系车更安全观点的朋友，不妨先来了解下近期刚被曝出的日本丰田汽车子公司——大发工业公司被查有174项包括伪造安全碰撞测试数据等违规操作的新闻。

所以说句难听点的话，目前合资车能拿得出手的，似乎也就是在市场沉淀积攒的品牌光环和“高端”形象。今年8月份一位不太懂车的女性朋友提了辆本田皓影，落地差不多20万出头，当时好奇问她为什么会选择皓影，她直接表示是她爸爸推荐让买的，说是因为开本田车有面儿，而且还保值。

相信这种案例并非个例，很多不懂车的朋友大都会因为被长辈灌输的“合资牛批”观念，而选择了合资汽车。但这种现象随着年轻一代消费者购车观念的“觉醒”，以及老一辈影响力的式微而消失。

昨天看到有个汽车媒体发布了一条关于“买家用车推荐买日系车”的视频，然后引起网友公愤，在该视频近5000条评论中，超九成留言是在质疑和吐槽，属实是被骂惨了。后来该媒体后续又发布了主题为“说日系车就被骂”的视频，再次引起众多网友抵制的反感，“都什么年代了，还有这想法”“日系车都暴雷出问题了还敢买吗？”“有一个小酸奶来了”。

通过该事件不难看出目前很多网友对合资车的态度，对品牌形象不再有滤镜加持，产品不好直接就会开怼，根本就不会再拿信仰情怀来安慰自己。曾经被大家当做是家用车首选的日系合资汽车，如今俨然沦为人人喊打的存在，这其中固然有日系车频频造假、品牌光环衰退等原因，但主要还是其在国内销售的产品实力不够硬，无法解决消费者的痛点。

上周我们做了一期《第三代长安CS75PLUS对比丰田锋兰达，自主和合资谁更值得入手？》的测评视频，发现在动力加速、空间舒适性以及车机智能化层面，锋兰达的测试成绩都要远远落后于长安CS75PLUS。尤其是在年轻消费者比较关注的车机智能化上，锋兰达落后的车机屏幕界面、交互软件体验都让人有种“重回十年前”的感觉，更不要提现在流行的智驾辅助系统了。试问这种保守的“省法”，怎么可能会赢得年轻人的认可呢？

或许是尾大不掉，目前的合资汽车在求变的态度上总让人有种过于保守的感受。比如在迎合年轻人用车需求的转变上，亦或是新能源车转型的节奏上，和自主品牌相比都存在严重滞后性。如今为填补产品竞争力不足的客观事实，合资车开始依靠大幅优惠来维持市场份额。但降价策略只能起到一时作用，根本无法长久支撑合资车“体面”地市场销量。

目前虽然进入电气化时代，但在续航和补能无法得到根本性技术突破的情况下，油车和电车将会长期处于共存状态。自主品牌的崛起，以及插混车型的弯道超车，使得合资车要想在双重夹击下平稳挺过这段过渡期，唯有积极提升产品综合实力，在配置和售价方面向同级自主竞品靠拢，通过迎合市场需求的方式，来重新获得新一代年轻人的认可和支持。

最后还是想说句，支持国货固然没错，但这不该是排挤合资车的理由，良性的市场竞争不仅有益于中国汽车行业的健康发展，也能让我们消费者能够享受到更加优惠、多样的出行选择。