起售价或25万起？小米汽车陷入“定价”焦虑

小米汽车又双叒喜提热搜，上榜原因依旧和售价有关。

最近有网友发文称“小米SU7已上牌，顶配车型的保单价格是36.14万元。”该消息迅速在车圈掀起热议。不过对此小米汽车官方回应表示“非官方消息都不属实”，而小米集团公关部总经理王化也直言，这个价格是内部测试跑通“销交服”流程的价格，并不“保真”。

虽然看似是场乌龙事件，但也让小米汽车再次在汽车圈刷了一波存在感，不过这种涨热度的方式，却引来不少网友的抵触和反感。

“隔三差五冒出来炒作下，你当这是卖手机呢？炒了多久了？耐心都被你磨没了，继续炒，炒到大家都反感得了！”“三天两头搞噱头，都快炒糊了，吊胃口的玩法已经过时了！”“磨磨唧唧，丑媳妇总要见公婆，家底都要被败光了！”诸如此类的留言评论，在各种关于小米汽车的文章视频里都能看到。

这种舆论风向的转变，其实从某种程度上也透露出消费者对小米扭扭捏捏不肯上台的不耐烦。有多少人曾被雷布斯“为小米汽车而战”的演讲搞的热血沸腾，小米汽车首款车型SU7惊艳的造型又收获了多少感叹，本以为小米汽车会借势直接入局，不曾想却来了一招急流勇退，把人们胃口彻底吊了起来，并且在最最关键的售价信息上，雷布斯还一直在打哑语。这种消遣消费者积极和热情的营销手段，或者在手机市场还比较吃得开，但在汽车这种大宗消费品上，显然有点走不太通。

“虽然我用的是小米手机，而且我也比较崇拜雷军，但小米汽车这波售价营销确实很败坏路人感。”有自称是“米粉”的网友在网上这样留言表示。其实小米汽车这种频频放风探测市场底线的行为，恰恰反映出小米高层对小米汽车首战的谨慎和犹豫。

雷布斯之前在接受采访时曾透露：“小米SU7整体配置足够丰富，所以成本很高，网友们喊的19.9万元，我觉得是在开玩笑，这次小米SU7的定价可能确实会有点贵，但是有理由的贵。”

其实雷军一直在售价上给消费者打预防针，但由于小米高性价比的品牌人设，导致很多消费者潜意识认为这是一次拔高消费者期望值的米式营销，网上经常见到的19.9万元交个朋友，也从侧面反映出小米汽车在消费者心中的价值定位。

可问题出就出在小米汽车首战必须得把品牌形象打牢打扎实，这就注定其首款车型必须要极具含金量，从小米SU7已透露的产品信息可以看到，激光雷达、智驾生态、100度三元锂电池和空气悬挂等等各种领先豪华的配置，可谓是应有尽有，不夸张的说，哪怕是把整车拆开卖电池卖零部件，恐怕也得卖个十多万吧。

给的功能越多，整车售价自然就会越高。按照小米官方辟谣“顶配车型36.14万元”和内部价通常比市场售价便宜10-30%的情况来看，小米SU7的顶配车型售价或在40万以上，这个价格应该超出很多消费者的预期值了吧？但你不能因此就掀桌子骂小米汽车不讲性价比，更准确点来讲，哪怕顶配车型定价超40万元，但只要起售价没有敲定，小米汽车依旧具备成为“黑马”的潜质。

小米要做的，只要把配置版本丰富些、售价区间弧度拉长些就可以。这样既能避免因定价太高，不得不面临友商多方狙击和市场化不能完全走量的尴尬，同时还能满足不同消费水准的用户对性价比的定义和需求。比如有友商工程师就判断小米SU7的起售价应该会控制在25万元左右，相信这个售价大家应该更容易接受些，而且除了售价亲民外，小米SU7的整体产品实力其实在和众多同级竞品相比时，也很容易具备一定的市场优势。

为何如此肯定呢？不要忘了如今是造车趋于“方案整合商”的年代，谁能在供应商渠道掌握更多话语权，谁就能快速在内卷市场脱颖而出。而小米汽车恰好就善于靠量大来压低供应商的价格，从而降低成本提高性价比。手机市场如此，汽车市场同样也可以如此。所以当售价相当，但产品力却存在明显差异时，小米汽车这性价比不就凸显出来了嘛。

不过按照我个人的猜测，以及对小米一贯的秉性认知来看，小米汽车的起售价肯定是藏有惊喜的，包括不限于会把手机圈的营销模式搬过来，比如限时推出10万台售价在19.9万元的“入门级”版，以“每卖一辆亏5万”的方式来快速入局抢占市场，顺便再回馈下广大米粉的支持和信赖。毕竟靠极致性价比圈来的米粉，大都是价格敏感型用户，购物更侧重于理性化。若是通过高价定位把这一广泛的受众群体抛弃，其品牌口碑很容易受到反噬，多少有点得不偿失。

高举性价比旗帜的小米汽车，确实很容易获得广大普通消费群体的支持和信赖，但也加剧了其从低往高处走的难度，售价每上一台阶就会遭受到众多质疑声。也许正是这种左右为难的处境，才导致小米汽车在售价上始终无法最终拍板吧！