击穿8万元大关 只是自主车企价格战的开始

咱们自主车企，卷起来是真狠呀！2月份比亚迪率先开启价格战，秦PLUS荣耀版直接击穿8万元大关，随后启源、五菱等品牌迅速跟进，把价格打到更低水平。套用那个梗，10万元内的市场都打成一锅粥了，不仅是比亚迪，自主车企大都有鲶鱼属性，翻翻身就能把车圈搅乱。

那么，是什么能让自主车企有如此之大的魄力呢？很简单的说，车企一个个都是精明的商人，肯定不会做赔本买卖，所以任何一次官方主导的大降价，一定都是遵循经济学逻辑的。其中一个易懂的道理是，随着车企产量、销量的扩大，某款车型的边际成本是逐渐降低的，电池、电驱、车身、车机等等零部件的生产、采购成本都会下降，这就给整车的定价带来了优势。

换言之，并不是车企成了“大慈善家”，而是利润率允许做出这么大幅度的降价。即便是大降2万元，车企依然能保证一定的利润，愈演愈烈的份额争夺也促使车企们加快内卷，甚至是以出让一部分利润来换取市场份额，也就是所谓的“赔本赚吆喝”。这对于咱们消费者来说当然是好事了，以前预算10万元才能买的车，现在不到8万就能开回家，不管怎么说也是美滋滋。

按照现在的走势来看，10万元内市场其实已经卷得差不多了，8万元内的秦PLUS荣耀版、启源A05，还有10万元内的五菱星光，其实已经完全能满足人们对品质家用车的要求。那么加下来，车企的降价内卷就要向更深层的市场进发了，但并不是更低的价格，而是定位更高的市场。

我们猜测，2024年的价格战将会呈现出一种“中高端车、中低定价”的走势。比如说，15-25万元这个市场里，即将诞生第一轮的价格松动。这是自主车企的中高端板块，虽然定位高，但并不一定意味着价格也高，尤其是近年来不少人纷纷吐槽“国产车太贵了”，这有可能也是车企们开打价格战的一个契机。

这个版块里，车型就更多了。比亚迪有宋L、宋PRO，零跑的C11，极氪007，深蓝S7与SL03，启源A07，哈弗大狗与猛龙，星途星纪元等等款式，其实都有着大幅降价的可能。或许这些定位较高、销量相对较少的车子尚未有效降低成本，但随着车企们在入门车型上降价带来的可观利润，也可能支撑较高车型降价的空间。

总而言之，2024年车企们的价格战，不可能仅仅局限在10万元级这个区间里，更高价位的车型迟早会加入价格战的乱局。如果说10万元级的自主车型已经抢走了朗逸、轩逸、卡罗拉的市场，那么15-25万元级自主车型的降价，就势必会进一步压缩34C这些德系传统车型与凯美瑞、雅阁等等车型的市场份额。

如果降价力度很给力的话，那就真的要把合资车型都击溃了。且不论这种疯狂的价格战是否利弊共存，至少让消费者可以有更多的选择，也从侧面证明了中国造车力量的生命力还是很旺盛的，“弯道超车”到底是不是个靠谱的想法，也会逐步得到验证。