“不打价格战”只是幌子，电比油低是正确

什么事都怕翻合订本，大家一定还记得2023年7月份的时候，一堆国内外车企签订了一个《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，字里行间都透露着，要跟无序价格战“划清界限”。但是，后面发生的事情大家也都看清楚了，先是“油电同价”，自主新能源车的价格已经杀到了主流合资家用燃油车的价位上，随后就是今年春节后比亚迪大笔一挥，直接把价格杀穿了8万元。

一些自主车企也纷纷跟上，然后就诞生了7.89万元的启源A05，还有9.98万元的五菱星光，还有一些车企也在调整价格，目标都是10万元内。到现在，自主新能源车已经形成了“电比油低”的态势，这口号是比亚迪最先喊出来的，眼下已经被很多自主车企作为“护身符”。

一纸文件禁止价格战，那肯定是不现实的。不管是有序还是无须，价格战都是市场的选择，更是产业发展到一定程度时大概率会走的路线。关于价格为啥能降低，早就有科学的解释了，产量、销量的上涨，带动了零部件边际成本的降低，一辆车子N多个零部件，每一处成本降一点，最终反映到整车成本就能降不少，零售价也会十分可观。

当然，这是建立在产销量都有优势的情况下的，像比亚迪这种月销量等于其他几家友商之和的品牌，自然是有降价的自信和底气，即便降了一两万，依然有得赚；但对于其他销量没那么高的车企来说，降价可能真是是在出让利润，也就是亏本赚吆喝。至于比亚迪之外的车企打价格战是不是盲目跟风，或者是不是无奈跟进，那就不得而知了，只有他们的精算师知道。

但总体来说，“油电同价”、“电比油低”，这绝不是空泛的口号，也不仅仅是价格的血拼。如果从宏大叙事的角度来看，这反映的其实是中国自主车企与西方合资品牌的角逐。曾几何时，燃油时代的合资品牌吃香喝辣，家轿市场的朗逸、轩逸、卡罗拉有着无可匹敌的优势；豪华品牌入门车系34C、行政级市场56E，还有丰田凯美瑞、本田雅阁等等，是它们把持着中国车市的话语权。

到了现在，时代变了。随着自主车企在新能源板块的高歌猛进，特别是有着政策的巨大利好，弯道超车的效果正在快速显现。为了应对中国车企们的冲击，合资车企们也不得不应战，并不会把这块主销市场拱手相让。伊兰特直降2.4万元，起步只要7.58万元，还打出了“油比电强”的口号；别克君越、威朗Pro昂科威Plus等等车型也大降价，降幅最高达6.5万元；朗逸也加入进来，起售价击穿7万元，只要6.99万元。

客观来说，自主车企的价格战证明了中国汽车行业的强大生命力与巨大的韧性；另一方面，合资车企的大幅降价，恰恰说明了它们在中国市场究竟有多高的溢价，且不说大排量税那种惩罚性的东西，就连A级家用车都能挤出至少两万元的水分，到底谁更良心，其实一看便知。同时，未来还有一个明显趋势，就是在20万元、30万元等段位里对合资车企发起猛攻，“电比油低”很快就要实现全覆盖。

然而，我们也不能太鸡血。合资品牌一边是尽量保住燃油车市场的份额与销量，一边也在积极转型。比如丰田的固态电池技术，大众在跟本地企业加快合作，都是为了跟中国自主品牌们较量。显而易见，“油电大战”不会立马就分出胜负，现在是拼价格、拼人气、拼口号，以后必然是拼技术、比护城河，既是耐力赛，也是持久战。