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造车新势力格局重塑 “蔚小理”光环不再!

2022年05月19日 11:31
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造车新势力,4月没有笑起来。

如果要用一个词来形容4月份的车市销量,那就是“大跌眼镜”。根据中汽协公布的数据,4月国内汽车销量118.1万辆,同比下滑47.6%,创近十年以来同期月度新低。虽然新能源市场出现了44.6%的同比上涨,但相比3月,依旧环比下滑38.3%。更让人感到意外的是,造车新势力的销量榜单也迎来了大洗牌。

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造车新势力大洗牌!零跑超越“蔚小理”

一家企业的热度如何,销量就是最直接的体验。虽然造车新势力们在4月都出现了不同程度的上涨,但因为外界或自身的各种因素,“环比下滑”还是这些企业的主流。其中,零跑汽车以较高的涨势,反超“蔚小理”夺得第一,月度销量达到9087辆。紧随其后的是小鹏汽车、哪吒汽车,蔚来汽车以及理想汽车。

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在所有品牌当中,我们首先关注到的就是超过小鹏汽车夺得月度销冠的零跑汽车,2022年4月共交付新车9087辆,同比增长228.1%,虽然官方没有公布具体车型的销量,但参考零跑汽车的官网我们可以知道,目前品牌在售的车型为S01、T03、C11三款,且定位中大型轿车的C01也开启了预售。

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紧随其后的是小鹏汽车,在刚刚过去的4月,小鹏月度交付量为9002辆,同比增长74.9%,环比下滑41.6%。具体来看,小鹏P7依旧是品牌交付担当,月度交付3714辆,至于其他车型方面,小鹏P5交付3564辆,小鹏G3交付1724辆。目前来看,依托旗下车型,小鹏汽车已成功覆盖了15-30万元级别的市场。

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至于蔚来和理想,主打的则是30万+市场。蔚来4月销量为5074辆,同比下滑13.5%,环比下滑49.2%。此前,品牌已经做出了解释,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,受此影响蔚来整车生产已经暂停。类似的解释,也出现在了理想汽车的朋友圈。

我们《车314》不由得感叹,造车新势力的供应链水平还是太差了,这让人想起了当年的小米手机,也是因为这样的问题,后来请来了像王翔这样的业界大佬,才转危为安!不知道理想有没有这样的朋友圈人脉?就凭李想那张嘴,难说,难说呀!

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热度同样不错的还有哪吒汽车,数据显示,在4月份,哪吒汽车交付8813辆,同比增长119.5%,环比下滑26.7%。具体车型来看,哪吒V车系交付5694辆,哪吒U 车系交付3119辆。和零跑汽车一样,哪吒汽车的定位同样是入门级家用车市场。

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头部阵营格局打乱,二线势力强势进攻

在“蔚小理”成功上市之后,业内对于造车新势力也就有了第一阵营、第二阵营之分。相比三家头部阵营,二线新造车企注定要承受更多的压力。一方面,造车是一个烧钱的过程,上市对于企业发展意义重大;另一方面,造车是一个需要赶早的过程,因为除了同行竞争之外,传统车企也开始了这一领域的布局。

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除了头部阵营在相互较劲,第二梯队的造车新势力也在紧追不舍。以2021年全年销量数据为例,在多月呈现同比大幅增长的情况下,哪吒汽车全年累计交付量69174辆,同比增长362%。和今年一样,哪吒汽车在去年也多次冲到了榜单前三的位置。哪吒汽车表示,哪吒汽车来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。说明入门级的家用车,依旧是市场的主流。

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和哪吒汽车类似,登上4月交付量榜首的零跑汽车同样有着不错的表现。数据显示,2021年,零跑汽车累计交付量为43121辆。尤其是依托新能源汽车下乡的零跑T03,对零跑汽车销量的增长起到明显拉动作用。其次,旗下在售的T03和C11两款车型定位也较为清晰,分别主打10万级以下和15-20万级两个主力区间。

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不过,并非所有的二线品牌都活得有滋有味,比如威马汽车就略显掉队。参考品牌此前发布的交付数据,去年12月,威马汽车完成交付5062辆,在去年9月重新对外发布交付量后连续4个月稳定在5000辆左右。至于今年4月的月度交付量,目前并没有太多的信息。从哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车三者目前的交付量来看,二线势力品牌间的交付差距也在进一步拉大。

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新能源退补迫在眉睫,年度销量或达600万

不可否认,在油价日益上涨的今天,新能源车也表现出了很高的热度。参考此前乘联会发布的销量数据,2021年全年,国内新能源汽车累计销量244.6万辆,同比增长168.0%。不断刷新的月度销量,直接让2021年成为了不少汽车从业者眼中的“爆发元年”。

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值得注意的是,2022年是新能源汽车推广应用国家财政补贴的最后一年。此前,财政部等四部门发文明确,新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。但就当前行业的反馈来看,补贴退坡并没有改变市场增长的大趋势。比如小鹏、特斯拉、蔚来、比亚迪、五菱等品牌虽然涨价,但其市场销量并没有受到太大的影响。

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从长期来看,政策退补对于厂商,尤其是造车新势力的压力还是比较大的。如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单,那么,未来的消费者必然会专注到汽车的素质和品质上面。这无疑需要各大厂商持续精进造车技术,同时在研发产品层面下功夫、花心思。

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对于新能源市场的发展,乘联会表现出了乐观的态度。此前,乘联会分析认为,随着新能源产业链的规模翻倍提升,降成本能力提升,国内新能源市场还有进一步提升的可能。来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万辆以上,如果按照25%的渗透率来算,新能源汽车有望突破600万辆。

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结束语:

在过去的一年,我们看到了新能源汽车市场的巨大潜力。从造车新势力,到传统燃油车转型,再到BBA这一类豪华品牌布局,新能源已然成为了车市后期发展的大方向。不过和最初拼速度的做法不同,当代造车新势力更多的还是在拼质量。再加上10~20万级主流家用车市场的布局,定位第二梯队的零跑、哪吒等品牌,也就有了冲击头部阵营的实力。当零跑成为“领跑”,造车新势力真的变天了!

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