被迫还是主动转型？大众电动化立新flag

电动化时代，谁都想进来分一杯羹！

就在前不久，有消息称，大众汽车设定了发展电动汽车的新目标，计划 2023 年在中国扩大电动汽车年产量至 90 万辆。对于大众的这个做法其实不难理解，上至BBA，下至特斯拉、蔚小理，无一不将目光瞄准到了电动化。那么，布局电动化时代，大众还能像燃油车那样，在国内市场所向披靡吗？

与其说是主动转型，不如说是形势所迫

在印象中，大众汽车向来都是以油车为主，但从近几年的销量情况来看，大众汽车在燃油车市场的表现似乎并不如意，尤其是国内市场。此前大众汽车中国区首席执行官表示，由于受到全球“芯片荒”的冲击，2021年大众汽车在中国销量约为330万辆，同比下降约14%。

这其中，上汽大众的境况格外让人担忧！数据显示，2021年上汽集团累计销量546.35万辆，同比下滑2.45%。但作为集团“利润奶牛”的上汽大众并没有发挥品牌的优势，其2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%。值得一说的是，这也是上汽集团在2021年跌幅最大的品牌。

事实上，如果大家回顾上汽大众的年度销量，可以发现，这个品牌的巅峰时期在2018年。这一年，上汽大众销量同比微增0.10%，达到206.5万辆。

不过在这之后，随着帕萨特、途观L的中保研碰撞、疫情、缺芯等各种因素，上汽大众在国内的销量也就出现了接连下滑。2019年，上汽大众销售颓势初显，同比下降3.07%，2020年则出现断崖式下跌，下降幅度扩大到了24.79%。

另一方面，趁着新能源汽车东风，大众汽车的新能源车型却表现出了另一番景象。据乘联会数据显示，大众ID.家族产品共售出超过7万辆，其中ID.4 X和ID.4 CROZZ在2021年共售出47145辆。此前大众中国CEO还表示：公司希望 2022 年将电动汽车销量扩大一倍，目前缺芯成为限制产量的主要原因。

破釜沉舟赌电动，大众汽车任重道远

作为一家欧洲车企，凭借着悠久的历史，大众汽车一直位于行业前列，其在市场上存在感甚至不输BBA等豪华品牌！为了更好地布局纯电市场，大众汽车此前还开发了全新的MEB平台。所以我们可以看到，大众将不少优势资源都放到了电动化领域，至于燃油车市场，则开启了“战略防守”的态势。

在没有开启电动化之前，大众集团一直对外宣称，柴油才是最清洁的能源，并向世界范围内推广TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）。让人感到意外的是，随着2015年“排放门”事件曝光，大众汽车名誉扫地，不仅面临着巨额的罚款，其主打的柴油车也名存实亡。

虽然布局很早，也很全面，但从大众汽车的产品矩阵来看，其电动化布局似乎并没有帕萨特、朗逸等车型那样的热度。归根结底，还是产品定位，以及技术实力，与消费者的预期存在着很大的隔阂。

2018年底，上汽大众相继推出了帕萨特、途观L等车型的新能源混动版本，除了售价相较燃油车高出几万元以外，其余配置和口碑基本与燃油车一致，所以在电动化领域，大众的存在感也就没有那么强了！不仅如此，就拿消费者关注度较高的三电系统来说，其电池的能量密度也远远落后于主流新能源车型，于是，在续航层面，大众新能源也就不占优势了。

根据乘联会的统计，去年11月，上汽大众帕萨特1.4T PHEV单月销量已经跌至856辆，同比下降40.1%；同时，悬挂大众标识的上汽大众途观1.4T PHEV、朗逸新能源等车型，也在市场上表现出了“哑火”的状态。另外，虽然大众ID.家族有着不错的表现，但其终端销量依旧没有达到集团的预期。

品牌溢价光环不再，自主品牌扳回一局

混动车型销量折戟，纯电车型劲敌无数，对比竞品，大众的产品溢价已经不复存在了。久而久之，“大众很高级”更多的时候只是一句调侃！如果要问当下市场有哪些新能源车卖的最好，自主品牌车型必然可以排的上名次！

以比亚迪为例，依托王朝家族系列以及DM-i混动系统/刀片电池等新能源技术，比亚迪已经成为了自主品牌在新能源市场的王牌企业。

根据此前威尔森监测的数据显示，2020年度，比亚迪车型平均售价仅为13.14万元，而到了2021年，随着更多高端车型的上市，比亚迪在1-7月份所销售的车型的平均售价已经达到了15.18万元，不仅超过了大众（14.78万元），并且与大众的差距还在扩大。看到这样的局面，有网友调侃道：“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。

当然，除了比亚迪，像蔚来、理想、小鹏等企业也有着非常不错的热度。

以蔚来汽车为例，无论是三电技术的领先，还是品牌推出的换电策略，又或者是行业领先的直营模式，都比时下的大众汽车要激进不少。所以在刚刚过去的2021年，蔚来累计交付达到91429辆，未来，随着ET5、ET7等车型的上市，蔚来汽车预计还有进一步上涨的可能。

再比如理想汽车，去年12月份，理想汽车CEO李想的一则微博成为了焦点，在这张名为：24个月挑战中大型SUV销量冠军的对比图中，李想列举了大众与理想ONE的销量对比。目的很明确，在去年11月份，理想汽车的上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X等五款中大型SUV的总量。

至于小鹏汽车，更多的还是“死磕”智能辅助驾驶技术。在业内看来，小鹏汽车自研的XPilot已具备对标特斯拉 FSD的实力，此前小鹏汽车CEO何小鹏甚至直言，西方的某人要有思想准备，小心被打得找不着东！从年度交付量来看，小鹏汽车在2021年累计交付新车98155辆，10万年销即将达成。

基于上面的分析不难看出，相比大众单纯的“纯电动化”字眼，自主品牌车型无论是销量，还是技术，都有着媲美甚至超越的实力。所以在纯电时代，大众汽车的优势也就没有那么明显了！

结束语：

电动化，是一场马拉松，一时的快慢并不足以决定终点的胜负！

主动转型也好，形势所迫也罢！虽然大众汽车在资源、渠道、技术等方面都有着很全面的储备，但面对越来越强的对手，想要再次发挥“爆款”潜质，困难依旧是存在的！身处新四化时代，与其说大众汽车变弱了，不如说自主品牌变强了。

至于大众集团的新能源汽车表现如何？不妨让子弹再飞一会儿！