油价上涨 燃油车使用成本超电动车近14倍

近日油价上涨的消息霸占了全网的头版头条，网友间更是流传着“加满一箱油能买一辆自行车，加四箱油能买一辆电瓶车”等各种扎心语录。

按照目前情况来看，下一轮成品油调整基本是板上钉钉，且油价上涨幅度较大，有可能会触发天花板价，95号汽油或将全面来到“9元”时代。也正是因此，越来越多的燃油车车主开始焦虑。在这一波又一波的油价上涨趋势下，人们终于开始更多的将目光转向了新能源汽车。

网上有车主算了一笔账，目前油价8.01元，按照油耗10L/100km算，他开的燃油车百公里燃油费用是80.1元。开6万公里，燃油费用4.8万元。

他同事开的特斯拉Model 3，同样开了6万公里，消耗的电费是3720元。两厢一对比，价格差了将近13倍，如果油价破9，差距将拉大到14倍。

近期，一位网友从日常保养、保险等其他维度，将特斯拉与燃油车进行对比，“我以前开宝马X5，一年3万公里，1.3元一公里，保养3次，前提车别坏。保险5000元，车船税1800元,七七八八加起来快5万费用。但是开了4-5年特斯拉以后，省下费用甚至可以再买一台特斯拉。”

无独有偶，无论是国内还是国外，关于特斯拉拥车成本低的帖子与讨论层出不穷。比如一位特斯拉Model Y车主在社交平台上，计算了自己使用特斯拉的日常通勤费用：“开车上下班一年时间，总计花费电费2000多元，同公司开燃油车的同事，一年的油费最低也要1.5万元左右。”

能做到这点，固然和电动汽车生来就比燃油车有天生优势有关，但即使和其他电动汽车品牌的车辆相比，特斯拉的拥车成本依然称得上低廉。不过，我们深究其原因，就会发现看似惊人的数据背后，其实并不“离谱”。

市场上能效最高的车型，5年省下10万油费

说到特斯拉Model 3，大家会想起什么？作为特斯拉的“入门款”车型，也许是“最具性价比”“门槛最低的跑车”，同时，Model 3也是能效高的车型。

杰兰路咨询针对20万元以上纯电动车型“三电效率”进行对比，调查显示，Model 3获评“20万元以上三电效率最高车型”；英国汽车网站Electrifying估算，Model 3车型能效位居榜首，可为用户每年节省500英镑（约合4300人民币）的充电成本，其综合能力也是榜单中其他品牌现阶段所无法追赶的；《2020特斯拉影响报告》中数据显示，Model 3拿下了美国轿车能耗效率冠军，Model 3更是当前市场上能效高的车型。

（图表数据来自于杰兰路咨询相关调查）

刘先生就是一位Model 3车主，经过他的估算，他的Model 3在5年中为他省下10万元：“特斯拉的超级充电桩很方便，家庭充电桩特别省钱，我每天通勤大概80公里，我从油车换成特斯拉之后，估计五年能省下10万油费，而且保养维修费用很低，又可以省下一大笔。”

直营模式降低保养费用，5年保养成本比燃油车降低50%

除了能源费用，保养也是用车中的花费大头，但对电动汽车车主来说，并没有那样肉疼。

刘先生表示，如果按自己一天80公里、一年近30000公里的用车情况来算，燃油车5000-10000公里就需要保养，一年要保养3-5次，一次就要上千元，花销大又麻烦。而特斯拉车辆一年仅需保养一两次，并且由于电动汽车结构更加简单，工时费更加便宜；同时没有发动机，所以不会产生机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞等燃油方面的保养费用。与同级别燃油车相比，特斯拉车辆5年保养成本至少降低50%。

基于直营模式，特斯拉减少了诸多不必要的环节与支出，以此将更多利益让位于消费者。此前，特斯拉已将不同车型的常用维保项目价格表对外公开，并在门店进行公示。从信息可以看出，特斯拉维修保养项目大部分价格，比传统豪华车4S店更加公正。与此同时，在直营模式下，这些维修项目定价在全国所有特斯拉门店均保持统一。这也从根源上杜绝了传统4S店工时费不透明、不统一，配件要价过高和不合理的维保项目等等弊端，保证消费者不会因为保养价格高被迫选择不靠谱的“路边店”。

电池衰减率更低，单车使用寿命更长

买电动汽车前，很多人都会考虑电池衰减问题，毕竟谁也不希望新车开了一两年，续航里程就断崖式下降。关于这点，特斯拉车主也有话要说。

有车主在国外社交平台上发文称，自己的Model S在行驶7年后，电池有效容量高达98%。来自东北的Model Y车主魏先生也表示，用车一年后，车辆续航没有什么变化，即使在冬天，续航受到的影响也不大。“当初买了其他品牌电动汽车的朋友告诉我，他的车子一年之后续航掉得很厉害，冬天也几乎不敢开空调，但我开车完全没有这种感觉，冬天打开电池预热，续航也不怎么受影响”。魏先生说。

特斯拉车辆的衰减是行业公认的低。美国特斯拉车主社区Teslanomics调查数据显示，大部分特斯拉汽车行驶16.09万公里（10万英里）后，电池组仍然保持92%以上有效容量；荷兰-比利时的特斯拉车主论坛的续航调查也显示，在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池容量水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆实际续航保持在92%以上。

此前，特斯拉官方发布的《2020特斯拉影响力报告》中提到，特斯拉Model S/X车主实际行驶里程数据显示，车辆在行驶32万公里（约20万英里）后，电池容量保持率平均约为90%，电池衰减率非常小。

电池衰减正是决定电动汽车用车寿命的重要因素，更小的衰减率，能够延长车辆使用时间，车主不必开两三年就急匆匆地换车，让大几十万的车款更加物尽其用，这也是特斯拉能够为车主降低负担的主要因素之一。

2020年，一辆特斯拉Model S的行驶里程突破了120万公里，并得到了马斯克的祝贺；近日，该车主又在社交媒体平台上分享，自己的Model S单车行驶里程突破了150万公里，并称赞了特斯拉电池的超长寿命。

这也向我们展示了一辆特斯拉汽车的潜力有多大。从购车环节开始，经历用车、养车、置换等阶段，直至车辆使用寿命结束，成本的计算才算真正意义上完成，这就是特斯拉提出的“整体拥有成本”概念。无论是5年6000元用车成本，还是行驶150万公里后继续“服役”，相信都能让车主们满足地感叹“值了”，那么特斯拉为止付出的研发、服务等努力，也“值了”。