星核动力ET-i全擎超混领先理想多少条街？

以前买不起车，现在开不起车！

刚刚过去的2021年，绝对是万千车主痛苦的一年！参考过去一年的油价信息，我国油价实现了前所未有的“15涨6跌4搁浅”。对于经常开车的朋友来说，这绝对不是一个小数目！在这样的大背景下，不少“求省”的朋友都将目光瞄准到了“可油可电”的混动车型身上，比如理想ONE就凭借绿牌、混动、奶爸车等标签，成为了不少用户的首选。

不过在另一方面，我们也经常看到有网友吐槽。理想ONE这台车的馈电油耗高，尤其在跑高速的时候，甚至有网友给出了“10个油”的评价。那么，是不是所有的混动车都有这么高的油耗呢？显然不是，比如星途汽车刚刚发布的星核动力ET-i全擎超混技术，借用官方的说法：“搭载了行业首创“3擎3挡9模11速”的车型，其百公里油耗仅为1L！”

3擎3挡9模11速，让“低油耗”不再是梦想

理想很丰满，现实很骨感！在同为混动技术的基础上，星核动力ET-i全擎超混技术之所以可以实现如此低的油耗，这与品牌首创的“3擎3挡9模11速”有着密不可分的联系。而这也是它与理想ONE拉开差距的根据。

我们先看理想ONE这台车，它的动力系统是由三缸直喷1.2T发动机+前100kw后140kw的双电机+100kwh的发电机组成的。同时，系统可以根据不同的用车场景，为整车提供不同的工况。

以常用的增程式工况为例，在这个工况下，这套动力总成优先用电池里面的电力进行行驶，而当电池达到一种较低状态的时候，系统内部的增程器就开始介入工作。随后，1.2T发动机工作带动发电机给三元锂电池进行充电，同时，电机继续驱动汽车进行驾驶。

这就导致了一个问题，在高速路段，本应该属于发动机的优势路况，增程式汽车则会因为动力传输的损耗，而拉升汽车的油耗表现，这也是为何理想ONE被吐槽油耗高的根本原因。

我们再来看看星途汽车的星核动力ET-i全擎超混技术。

其中，“3擎”指的是内燃机与双驱动电机的智能化组合。目前，除了一款1.5T混动专用发动机之外，星途汽车还准备了1.5TGDI和2.0TGDI两款效率更高的引擎“3挡”指的是动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位；“9模”是系统所特有的9种工作模式的简称，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动等多种模式；“11速”则是指工程师经过一系列的数据分析，选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合。

不难看出，无论是硬件配置层面，还是技术的应用场景性，星途汽车的星核动力ET-i全擎超混技术都比理想ONE的表现要更为全面。接下来，我们就从实际用车场景出发，解析“3擎3挡9模11速”背后的实力。

强动力、超平顺、长续航、极省油，混动还能这样玩

为了让大家更清楚地了解“星核动力ET-i全擎超混”动力架构的魅力，我们可以参考搭载该技术的首款车型——星途追风ET-i。那么，它果真可以实现星途汽车宣传的“强动力、超平顺、长续航、极省油”四大特点？

在驾驶层面，我们需要关注的就是强动力+超平顺两大特征！

参考星途官方给到的信息，搭载星核动力ET-i全擎超混车型的两驱版本，总功率达到240kW，百公里加速小于7s；如果要想体验更强劲的性能，还可以入手性能更强的四驱版，具体来看，四驱版总功率338kW，百公里加速进入4s级。

至于理想ONE车型，其系统综合功率达到245kW，系统综合扭矩达到455N.m，虽然同为电动四驱，但在性能表现上，相较星途追风ET-i更弱。

需要说明的是，因为在系统工作的过程中，这套动力系统有TSD双轴驱动技术助力，所以在实际换挡的时候，并没有所谓的动力中断和动力损失，驾驶体验也就非常平顺了。

众所周知，汽车在超车的时候，讲究的就是一个“提速快”，尤其是北上广深这种城市比较拥堵的路况，对于搭载了星核动力ET-i全擎超混的车型来说，显然它就具备这样的实力。

接着就是大家关注的长续航和极省油，也就是“低油耗”的侧面印证。

在实际驾驶的时候，得益于智能混合动力控制系统，星核动力ET-i全擎超混可以让3个引擎始终工作在最佳的效能区间。

比如在全路况自适应动力模式下，系统可以让动力控制系统与导航系统双芯互联，进而提前识别路况并智能实现最优动力方案；再比如在加速工况下，系统还可以提前减速，为车辆储能，从而提升燃油利用率。

得益于此，搭载了星核动力ET-i全擎超混的车型的NEDC工况电驱动平均效率也就实现了行业领先的“＞90%”。以即将开启销售的星途追风ET-i为例，该车的综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。得益于此，其标准版车型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。所以在日常驾驶的时候，也就没有所谓的“里程焦虑”了。

反观理想ONE，因为它主要是以电进行驱动，所以在系统馈电状态下，油耗也就很高了！参考理想汽车的官网我们可知，这台车的最低荷电状态油耗为8.8L/100km，如果用户开车习惯不好，百公里10个油也就不是什么怪事儿了！

混动市场百家争鸣，并非理想汽车一家独大

买燃油车担心用车成本，买纯电动车又有里程焦虑，于是，“可油可电”的混动车也就成为了不少消费者的首选！作为一款可以上绿牌的混动“奶爸车”，理想ONE的出圈，靠的就是这个优势！但事实上，单论混动技术，传统车企在技术层面，相较造车新势力还是有着更出色的表现。

抛开刚刚提到的星途汽车不说，像长安、比亚迪、长城等品牌都有布局！

去年年中的时候，长安汽车推出了iDD混合动力系统，熟悉长安的朋友都知道。蓝鲸系列发动机无论是动力性还是燃油经济性，都已经做到了合资品牌的水准。在传统发动机的基础上，长安汽车还引入了一套P2混动架构，且驱动电机位于发动机和变速箱之间。所以这套混动系统，在拥有较低油耗的前提下，还有着6秒级的零百加速能力。

至于比亚迪，那就不得不提家族推出的DM-i超级混动技术。

和传统混合动力技术相比，DM-i超级混动就是改变了主要依赖发动机、以油为主的设计架构。在实际工作的过程中，系统可以通过超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，依托大功率高效电机进行驱动。而发动机则发力于高速状态，这种“以电为主、以汽油为辅”的电混架构可以大幅降低汽车的油耗表现。

作为对比，秦PLUS DM-i即使在亏电状况下，其NEDC油耗也可以低至3.8L/公里，综合续航里程超过1245公里。

再比如长城汽车的柠檬混动DHT技术，官方对这套混动技术的定义是“快、顺、静、省”。作为一套真正实现“油”“电”混合的高集成度油电混合系统，长城汽车柠檬混动DHT同时拥有HEV和PHEV两种架构，且由于结构的特殊性，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。与竞品相比，柠檬混动DHT特别的点在于采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，同样可以实现发动机的高效运转。

基于前面的分析不难看出，传统车企对待混动的态度，与增程式车型完全不同。在技术层面，增程式车型只能采用EV和串联模式（发动机给电机供电），所以在高速工况下油耗相对比较高；而传统车企的混动同时具备EV、串联、并联和直驱能力，即便在低速状态，传统混动技术也可以让发动机始终处于高效区间，进而降低高速油耗！

结束语：

销量可以代表实力，但销量不应该等于实力！

作为行业首个提出“3擎3挡9模11速”技术的品牌，星途汽车在混动技术层面的实力必然是可圈可点的！从前面与理想ONE的对比不难看出，虽然同为混合动力，但无论是在技术层面，还是在实际应用场景上，星核动力ET-i全擎超混的表现都要更为全面和均衡，而这所体现的正是传统品牌对待技术的务实心态。

毫不保留地说，在星核动力ET-i全擎超混技术上，星途汽车又一次表现出了奇瑞“理工男”的优势。至于星核动力ET-i全擎超混技术如何，后期车型上市之后，我们《车314》还会进行更深度地测评！感兴趣的朋友，可以持续进行关注。